30161 ответов в теме

[Vamax]

А коментарии к фотоподборке?
А то что то ничего не понятно... К чему и что на фотках.

[Serjo]

Пытался написать коменты, но не успел(((
На первых Астра Бертоне вроде 2.0 турбо. За понидельник раза 3 встречал по центру))) Помоему редкая машинка для харькова
На четвертой фотка диска ОВС без колпака (имитация под лехкосплавные). Помню на какойто опелевке ктото этим интнресовался...
последние думаю и так понятно... Доганялся... Встретил на веснена.

[Pura]

Астра Бертоне - красавица!!! Мечта!!!

[Slovik]

что то SALVE пропала.
на опелёвку знакомится не приехала
в темах не отписывается
ФОТО не выкладывает
непорядок!!!!

[Kadett TS]

что то SALVE пропала.
на опелёвку знакомится не приехала
в темах не отписывается
ФОТО не выкладывает
непорядок!!!!

Кому шо, а курке просо! (с)

Тут люди о высоких материях беседуют, а ему фоты SALVE подавай!

Изменено: Kadett TS, 14 Октябрь 2009 - 11:02

[Slovik]

Тут люди о высоких материях беседуют, а ему фоты SALVE подавай!

тк. традиция фоты влить)))0
а высокие материи то ж вроде в баяне)))) ггг)))))

[Kadett TS]

тк. традиция фоты влить)))0
а высокие материи то ж вроде в баяне)))) ггг)))))

Тут традиция пыва влить, а не фоты...

[Slovik]

Тут традиция пыва влить, а не фоты...

эт ты где был в пятницу када в ланче пива пили?
и чё ты не как не предложиш на раёне пивка попить пока стаил не закрыли?
и а вдруг Салве пиво и не пьёт?

[Kadett TS]

пока стаил не закрыли?
и а вдруг Салве пиво и не пьёт?

Шо-шо не закрыли?

и ты предлагаешь по фотам определять, пьеть SALVE пыво или не пьеть?

и чё ты не как не предложиш на раёне пивка попить пока стаил не закрыли?

Да и как же пить пыво на районе, если ты все время в Ланче заседаешь?

Изменено: Kadett TS, 14 Октябрь 2009 - 11:54

[Slovik]

Да и как же пить пыво на районе, если ты все время в Ланче заседаешь?

тк я ж по пятницам)))))))

[Pura]

Небольшая подборочка для Hartmanna:

Horten Ho 229 - первый турбореактивный самолет построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.

Участие "Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha" свелось к подготовке серийного производства с некоторыми соответствующими изменениями в конструкции. Основную же работу провели братья Хортены по собственной инициативе за два года до присоединения к их работам концерна в Готе. В 1942 г. майор Вальтер Хортен и его брат обер-лейтенант Реймар были отозваны из строевых частей специально для работы в "Sonderaktion 9", созданной под эгидой люфтваффе исключительно для реализации проекта "Unsichtbar".

Основная идея заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление. Первый планер "Horten I" полетел еще в 1931г, когда Вальтеру Хортену только исполнилось 16 лет. Деревянный планер с тканевым покрытием управлялся элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Опыт, полученный в работе над ним, отразился в создании в 1934 г. нового "Horten II", имевшего большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Внутренние элевоны использовались как рули высоты, а внешние - как элероны. В течении 1935г. "Horten" был оснащен 80-сильным двигателем воздушного охлаждения "Hirth" НМ-60R, расположенным внутри крыла и работающим на толкающий винт через удлиненный вал.

Оба брата поступили в люфтваффе в 1936 г, но продолжили свою конструкторскую деятельность. В 1936-1937 гг. были построены три "Horten II", участвовавшие в состязаниях в Роне в 1937 г. В 1938 г. Хортены ушли из люфтваффе и построили еще ряд самолетов. Первый из них "Horten III" послужил образцом для всех последующих машин братьев. Центропланная секция была сварена из стальных труб, однолонжеронное крыло - деревянное. Два "Horten III" участвовали в 1938 г. в соревнованиях в Роне, достигнув хороших результатов. Правда, оба самолета были оставлены своими пилотами с парашютами из-за сильного обледенения.

К этому времени работы братьев получили заметную официальную и неофициальную известность. В 1939 ими интересовался Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel), но переговоры зашли в тупик из-за его желания зарегистрировать все последующие патенты на свое имя. Еще одни переговоры прошли с Вилли Мессершмиттом (Villi Messershmitt), но опять же безрезультатно. После недолгой работы в Техническом университете Бонна братья вернулись в люфтваффе. Однако, участие в политической жизни Вальтера Хортена вместе с дружбой с Эрнстом Удетом (Ernst Udet) (Реймар Хортен был женат на секретарше Удета) позволили братьям продолжить конструкторскую деятельность. Действенное участие министерства авиации и создание "Sonderaktion 9" на базе ремонтного завода в Геттингене помогло им. Кроме того, братья могли использовать фурнитурную фабрику "Пешке" для вспомогательных работ. К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Horten Но IV, в котором пилот располагался лежа. Удлинение крыла было 21.66 вместо 10.66 на Horten Но III.

Первым спроектированным с самого начала самолетом Хортенов стал двухместный Horten Ho V с двумя 80-сильными моторами "Hirth" НМ-60R. Двигатели располагались в крыле и приводили толкающие винты через удлиненные валы. Братья довольно быстро осознали перспективы сочетания прекрасной аэродинамики летающего крыла с турбореактивным двигателем. Однако они понимали, что несмотря на хорошие связи в РЛМ, консерватизм последнего пересилит. Это подхлестнуло РЛМ в финансировании работ "Sonderaktion 9", предоставив ей особый статус, выводящий из-под непосредственного руководства Технического департамента.

Перед проработкой проекта реактивного истребителя "Unsichtbar" Хортены создали двухместный учебный Horten Но VII, главной задачей которого было обучение пилотов на самолете столь необычной схемы. Одновременно самолет должен был послужить для проверки проработок по реактивному истребителю. В результате Horten Но VII официально предназначался на роль опытного самолета для аэродинамических исследований и в качестве связного.

Контракт на 20 Horten Но VII был передан на завод "Пешке" в Миндене. В целом похожий по конфигурации на Horten Но V, новый самолет был оснащен двумя двигателями Аs-10С мощностью 240 л.с, и имел убираемое четырехстоечное шасси. Два передних колеса на отдельных стойках крепились у самой линии симметрии и убирались назад. Две задние стойки под валами двигателей убирались вперед с поворотом на 90О.

Первый Horten Но VII был изготовлен и облетан в Миндене летом 1943 г, но к моменту готовности второго самолета спустя несколько месяцев РЛМ потеряло интерес к "Unsichtbar". Оставшиеся 18 Horten Но VII так и не были закончены. Несмотря на утрату интереса со стороны официальных лиц, Хортены продолжили работу над реактивным истребителем, который они назвали Horten Но IX - его сборка уже началась в Геттингене. Сначала для проведения аэродинамических исследований был построен безмоторный Horten Но IX-V1 c неубираемым трехстоечным шасси. РЛМ узнало о существовании опытного самолета только в начале 1944 г, когда тот был уже наполовину закончен. Хотя такая "приватная" инициатива строго пресекалась министерством, братья получили поддержку. Необычная компоновка самолета захватила воображение Германа Вильгельма Геринга (Hermann Wilhelm Göring), который оказал проекту персональную поддержку и потребовал начать летные испытания в моторном варианте в кратчайший срок.

С официальной поддержкой программа Horten Но IХ получила дополнительный импульс. Весной 1944 г. были проведены первые успешные испытания безмоторного прототипа. Начались работы над второй машиной. Из-за неготовности к этому времени турбореактивных двигателей ВМW-003 на втором опытном самолете было решено установить Jumo-004, что потребовало внести в конструкцию некоторые изменения.

Horten Но IX-V2 был спроектирован из расчета на перегрузку 7, что с запасом прочности 1.8 давало разрушающую перегрузку 12.6. Крыло относительной толщиной 14% в корне и 8% на концах с симметричным профилем. Центропланная секция имела S-образный профиль. В ней размещались пилот, двигатели и стойки шасси. Центроплан сварной из стальных труб с фанерной обшивкой (за исключением района выхлопных сопел моторов, обшитого стальным листом). Консоли цельнодеревянной конструкции с металлическими законцовками. Передняя кромка выполнялась из так называемого литого дерева, представлявшего собой прессованый с резиной опилки. Остальная поверхность крыла обшивалась фанерой. Специальный лак придавал ей высокую чистоту. Крыло с одним основным лонжероном и одним вспомогательным, к которому крепились рулевые поверхности. Протектированные мягкие баки общим объемом в 3000 л. занимали две трети объема консоли. Баков в каждом крыле было четыре - по два за и перед лонжероном.

Два турбо-реактивных двигателя Jumo-004В монтировались близко к линии симметрии. Они проходили через главный лонжерон и их воздухозаборники заметно снижали относительную толщину центроплана. Выступами на поверхности крыла были только обтекатели двигателей, которые не удалось вписать в контур, и приземистый фонарь кабины пилота. Шасси трехстоечное; носовое колесо убиралось назад, основные стойки - к линии симметрии. Первоначально планировалось использовать четырехстоечное шасси по образцу Horten Но VII, но потом предпочтение было отдано одной высокопрочной носовой стойке, воспринимающей до 45% нагрузки на шасси. Для сокращения пробега был предусмотрен тормозной парашют. Продольная и поперечная управляемость обеспечивалась элевонами, которые вместе с закрылками занимали всю заднюю кромку крыла. Закрылки были связаны со спойлерами, расположенными сразу за стойками шасси. Управление по курсу осуществлялось спойлерами на консолях сразу за главным лонжероном. При этом использовалась пара спойлеров разной длины на верхней и нижней поверхности крыла. Подпружиненная проводка производила сначала выпуск малого спойлера, а потом, когда он выпускался полностью, большого. Таким образом обеспечивалось нормальное управление самолета на малых и больших скоростях.

Пока шла сборка Но-IX-V2, в Ораниенберге под Берлином проходили испытания безмотороного V1, давшие хорошие результаты. Но однажды пилот забыл убрать находящийся в потоке вентилятор генератора, и последующая авария при посадке задержала испытания. Однако, уже проведенные были достаточными, чтобы изучить характеристики самолета и начать серийное производство. На этой стадии работ и подключилась "Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha", получившая задание довести конструкцию до серийного производства. Дальнейшие работы по самолету были переданы конструкторскому бюро ГВФ. РЛМ присвоило машине обозначение Horten Ho 229, и в начале лета 1944г. был выдан контракт на семь опытных и 20 предсерийных самолетов.

Конструктора "Готы" практически не изменили конструкции, но переделали кабину, оснастив ее простейшим катапультируемым сиденьем. Обтекатели двигателей были увеличены. Была введена система обдува холодным воздухом обшивки в районе сопел двигателей. Довольно сильно изменили шасси, рассчитанное на больший взлетный вес.

Предусматривалась установка четырех пушек МК-103 или МК-108 рядом с двигателями. Под центроплан можно было подвесить две 1000кг бомбы или два 1250л бака. Была спроектирована и двухместная всепогодная версия Horten Ho 229 под локатор сантиметрового диапазона FuG-244 "Бремен" в удлиненном носовом обтекателе. Второй и третий самолеты постройки ГВФ - V4 и V5 были прототипами этой серии.

Пока на ГВФ разворачивалось серийное производство, в Геттингене в январе 1945г. был закончен Но-IХ-V2, перевезенный в Ораниенберг для летных испытаний. На первые полеты носовая стойка шасси была заблокирована в выпущенном положении. При нормальном взлетном весе и опущенных на 10O закрылках скорость отрыва была 150 км/ч при разбеге в 500 м. С выпущенным носовым колесом скорость достигала 300 км/ч. Управляемость оправдала самые оптимистичные предположения. В марте носовое колесо стали убирать в полете. Была достигнута скорость 795 км/ч, но во время посадки правый двигатель заглох. Пилот лейтенант Циллер катапультировался, самолет перевернулся, упал на землю и сгорел. Всего опытный самолет налетал два часа.

Сборка следующего опытного самолета в Фридрихсроде уже заканчивалась. Horten Ho 229 VЗ должен был стать первым прототипом серийного Horten Ho 229-А. V4 и V5 были прототипами Horten Ho 229-B - двухместного всепогодного истребителя. V6 был вторым опытным самолетом серии А с пушками МК-103 вместо МК-108. V7 должен был стать учебным двухместным вариантом. 12 марта 1945г. на совещании у Геринга Horten Ho 229 был включен в "срочную истребительную программу", но через два месяца американцы захватили завод в Фридрихсроде. VЗ был уже подготовлен для испытаний, V4 и V6 были почти готовы, были готовы и узлы для 20 предсерийных Horten Ho 229-A-0.

Лётно-технические характеристики Horten Ho 229 :

Размах крыла : 16,75 м
Длина : 7,45 м
Высота : 2,80 м
Площадь крыла : 50,80 м2
Масса пустого самолета : 4600 кг
Нормальная взлетная масса : 7515 кг
Максимальная взлетная масса : 9000 кг
Тип двигателя : 2 ТРД Junkers Jumo-004В-1, 2, 3
Тяга : 2 х 890 кгс
Максимальная скорость : 970 км/ч
Крейсерская скорость : 685 км/ч
Практическая дальность без ПТБ : 1880 км
Практическая дальность с ПТБ : 3150 км
Максимальная скороподъемность : 1320 м/мин
Практический потолок : 16000 м
Экипаж : 1 человек
Вооружение : четыре 30-мм пушки МК-103, МК-108; 2х1000-кг бомбы

[Torrent]

Pura, многа букаф, ниасилил

[Hartmann]

Pura, многа букаф, ниасилил

Дык, оно ж и понятно - не для Torrentа ведь
ЗЫ. Pura, пасиб, есть интересные фото. Мну такой давно на полке имеет, в 72-м масштабе

[Kadett TS]

Небольшая подборочка для Hartmanna:

Эк тебя торкнуло...

[Slovik]

ммммммммммда.

а интересно а что у нас разрабатывали в это время(36-45гг)

[Hartmann]

ммммммммммда.
а интересно а что у нас разрабатывали в это время(36-45гг)

Би-1

[Slovik]

Би-1

по бырому не нашол инвы .Но те вото ,что выпали- фигня.Нее что - то должно быть 

[Vamax]

Познавательная статейка, хотя я увлекаюсь более поздними моделями (после вьетнамской войны), уже читал ее на сетевом ресурсе, если интересно в воскресенье мне восстановят сеть - найду еще парочку в таком же духе.

только считаю нужно создать отдельную закрепленную тему Хобби - где мы сможем публиковать интересующие каждого темы....

[Hartmann]

только считаю нужно создать отдельную закрепленную тему Хобби - где мы сможем публиковать интересующие каждого темы....

Макс, не совсем в точку, но близко: http://www.opel-club...showtopic=79694

[Torrent]

Дык, оно ж и понятно - не для Torrentа ведь

[MiB]

Да что говорить, в 45 у ЛюфтВаффэ летали реактивные истребители, когда их винтовые и поршневые были еще непревзайденные..

[SpAwN]

Приветствую, народ! Если у кого есть свободная минутка (или поболе) - буду рад пообщаться насчет автомобилей Опель. Планирую покупку (уже очень давно хочу авто...) и раздумываю над Вектрой или Кадетом, поэтому особенно полезны будут отзывы владельцев Вектры или Кадета. 

Буду благодарен всем откликнувшимся! Если ткнете ссылками на интересные темы форума - также буду благодарен :) 

Если есть желание перекинуться парой (десятов) слов, то аська 23851483 ОДИН.

Спасибо за внимание и за хороший автоклуб!

[sedweller]

Любопытное мнение здесь

[Slovik]

Приветствую, народ! Если у кого есть свободная минутка (или поболе) - буду рад пообщаться насчет автомобилей Опель. Планирую покупку (уже очень давно хочу авто...) и раздумываю над Вектрой или Кадетом, поэтому особенно полезны будут отзывы владельцев Вектры или Кадета. 

Буду благодарен всем откликнувшимся! Если ткнете ссылками на интересные темы форума - также буду благодарен :) 

Если есть желание перекинуться парой (десятов) слов, то аська 23851483 ОДИН.

Спасибо за внимание и за хороший автоклуб!

http://www.opel-club...showtopic=43599


то с чего нужно начать.

 а то про авто- http://www.opel-club...hp?showforum=48

Изменено: Slovik, 18 Октябрь 2009 - 19:06

[vladkrot]

Приветствую, народ! Если у кого есть свободная минутка (или поболе) - буду рад пообщаться насчет автомобилей Опель. Планирую покупку (уже очень давно хочу авто...) и раздумываю над Вектрой или Кадетом, поэтому особенно полезны будут отзывы владельцев Вектры или Кадета. 

Буду благодарен всем откликнувшимся! Если ткнете ссылками на интересные темы форума - также буду благодарен :) 

Если есть желание перекинуться парой (десятов) слов, то аська 23851483 ОДИН.

Спасибо за внимание и за хороший автоклуб!

А профиль заполнть?.А еше есть приемная

[PSN]

Я опять на колёсах после недельной разлучки с омегой соскучился до безобразия и просто стал ненавидеть маршрутки (я не мог даже подумать что за неделю можно убить туфли )

for VamaХ обошлась мне переварка задних лонжеронов в 1200гр. ГАЗ, бак с бензом не снимали, мост полностью тоже. Со слов сварщика - занимался каждой стороной в отдельности. С левой стороны откручивал подрамник, рычаг. С правой стороны подрамник не трогал - не понадобилось. Ещё приварил мне один крепёж на выхлопную трубу (тарабанил резонатор об тепловую защиту).
Лично я работой доволен, сразу же проверил на кручение кузов на бездорожье - ничего не скрипит, аж как то не привычно стало. Вчера промазал кое какие места Бодькай шоб не ржавило

[Vamax]

Я опять на колёсах после недельной разлучки с омегой соскучился до безобразия и просто стал ненавидеть маршрутки (я не мог даже подумать что за неделю можно убить туфли )

поздравляю с возвращением за руль!

[MiB]

PSN, не самая удачная неделька тебе выпала для езды на общественном транспорте, ГорЭлектроТранс бастовал, маршрутки переполнены...
С окончанием ремонта.

[Slovik]

PSN-с починкой!!! Пусть машина радует и не подводит!



Вопро. А кто знает у кого из наших белое авто покаления Б (вектра или Омега , не рассмотрел но номер на 5ку начинается)

[doker]

омега В белая раньше была у nenci продана теперь на ней молодой парень гоняет

[Torrent]

doker, вот и призрак...

[PSN]

Спасибки за поздравления!!! Рулю сегодня на работу под Tiesto и настроение улучшилось!!!

Белая омега Б у Мирона

[MiB]

PSN, Мироновская Омега ПОКА НЕ в строю, так что точно не он был... Да и без наклейки она, только рамки номерных знаков.

[Serjo]

Мечта!!!

Прикрепленные файлы:

•  __q8_m9Q_20___KGrHqEOKkMEq3_ObZ6bBKykwhPsNQ___27.JPG   43,61К   3 раз скачано
•  __q8_mn__W0___KGrHqUOKkEEq5NPGfPsBKykvcsIKw___27.JPG   59,17К   6 раз скачано
•  __q8_m4wBW0___KGrHqIOKjgEq3_jN9P7BKykwPULr____27.JPG   50,59К   5 раз скачано
•  __q8_muQ_W0___KGrHqMOKjkEq48_frNCBKykv6CgC____27.JPG   48,51К   5 раз скачано
•  __q8_mv_BG0___KGrHqQOKiYEq5FvmbtNBKykv88w_____27.JPG   51,38К   5 раз скачано
•  __q8_myg_20___KGrHqUOKicEq5HCbNGQBKykwCDDkQ___27.JPG   55,1К   5 раз скачано
•  __q8_m9w_W0___KGrHqYOKjQEq5Ky_W1jBKykwj6vs____27.JPG   46,33К   4 раз скачано
•  __q8_m_gB20___KGrHqMOKiUEq4__nWfBBKykv_h15Q___27.JPG   47,61К   2 раз скачано
•  __q8_m_gBW0___KGrHqUOKjUEq5KtgYCEBKykwnFsvg___27.JPG   63,77К   4 раз скачано
•  __q8_mqg_20___KGrHqEOKkEEq37OR5qpBKykvqh6U____27.JPG   59,37К   3 раз скачано
•  __q0ZZpgBG0___KGrHgoH_EEEjlLl_LvtBKpWuHOZ7Q___27.JPG   54,5К   5 раз скачано
•  __q0ZZlgB20___KGrHgoH_EUEjlLl0EpmBKpWt2z10g___27.JPG   58,96К   2 раз скачано
•  __q0ZZn_CG0___KGrHgoH_D8EjlLlyV52BKpWt616Cw___27.JPG   46,56К   2 раз скачано
•  __q0ZZow_20___KGrHgoH_CYEjlLlq68ZBKpWuCzo8w___27.JPG   49,54К   4 раз скачано
•  __q0ZZnw_W0___KGrHgoH_CcEjlLlzSkuBKpWt_uTcw___27.JPG   42,62К   4 раз скачано

[Luft]

Serjo, ты все слюни пускаеш