145 ответов в теме

[olekk]

...Так же вычистил клапанную крышку и всасывающий коллектор, использовал средство КРОТ ДЛЯ ПЛИТ, замачивал в нем на ночь, на выходе получил абсолютно чистые детали. Цена вопроса 30 грн за три бутылки средства. Половинки всасывающего садил на герметик ДОН ДИЛ с черной надписью, дорого но за то держит бензин, проверенно...

 

...Забыл упомянуть что детали после замачивания хорошо промыл КАРХЕРОМ. И трубочку от егеря тоже нужно прочистить и промыть карбо клинером, забита была наглухо, а сам егерь оказался чистеньким.

Скинь силку, будь ласка,  який "Крот" ти використовува бо їх дуже багато видів і я не думаю що всі вони справляться з брудом, що відкладаеться на стінках впускного колектора чи клапаної кришки. І що дійсно цей "Крот" так добре чистить?

... Еще могут по рекомендовать менять звездочки вместе с цепью, оно вообще то правильно, но по деньгам очень круто, по этому я менял только цепь, и направляющие, хотя родные направляющие визуально могли еще ходить.

А натяжитель ти не міняв?

[olekk]

Якщо не важко, скажи ще каталожні номера деталей щоб при купівлі не помилитися із запчастинами. 

[antoxasvs]

В отношении долгого незатухания лампочки приобрел опыт. Проблема в том , что при долгой стоянке,(зависит от состояния обр.клапана масла) масло из фильтра, ввиду несовершенства конструкции(фильрт вынесен в верх и не имеет своего клапана непосредственно в фильтре) стекает назад в поддон. Разговаривал с мастерами , так они эту проблему знают давно , она существует и на некоторых российских авто. выход нашли простой, не по опелю, вместо корпуса масляного фильтра ставят переходник под обычный м. фильтр для жигулей и выносят его расположение вниз. Результан - добавлен еще одтн масляный клапан (в самом фильтре), и устранена проблема утечки масла назад в поддон в виду переноса его местоположения вниз двигателя. При таком раскладе масло не будет сливаться даже если родной клапан вообще не будет работать, + постоянно при замене фильтра автомат. меняется вместе с ним и новый клапан. Проблема состоит из того, что со временем используя наш бензин, по одной версии или масло от про-ля рекомендуемое фирмой опель , в дв-ле образуется много нагара - т. е. много мусора. Обр. клапан там металлический шарик в седловине, при попадании  на посадочное место мусора не закрывается плотно - отсюда утечка масла назад в поддон. При смене масла несомненно картина улучшается, но со временем мусор вновь засоряет масло и все происходит по новой. Масло опель т. е. GM родное херня. Лечение - чистка двигла + замена масла, или перенос ф-ра вниз двиг-ля

[Rek]

 или перенос ф-ра вниз двиг-ля

Вместе с выпускным коллектором.

 Лечение - чистка двигла + замена масла,

Масло менять на 7-ми тысячах, тогда и чистка не понадобится. Кстати, как чистить двигатель?

[kos314]

блин у меня на z17dth за 4 года эксплуатации не было ни одного раза чтобы  давление сразу после заводки тухла все каких то 4-5сек горит после заводки (Заметил что на ПУРФЛЮКСЕ меньше горит ,этот фильтр и ставлю )

вообще я стараюсь двигателям не мешать работать

А если клапан в корпусе фильтра и пропускает то только из-за масла или его переезда с заменой 

[lux_eng]

 

 

Привет всем, наконец то вернулся из небытия и появился доступ хоть к какому нибудь интернету!

 

 

 

Скинь силку, будь ласка,  який "Крот" ти використовува бо їх дуже багато видів і я не думаю що всі вони справляться з брудом, що відкладаеться на стінках впускного колектора чи клапаної кришки. І що дійсно цей "Крот" так добре чистить?

А натяжитель ти не міняв?

Может быть уже не актуально, но крот был не для раковин, а для чистки плит, собственно это просто название, а называться может еще как угодно много. Это просто средство для чистки плит, сковородок и кастрюль от нагара. Названий столько же много как и цен на это средство. Я взял самое дешевое и оно называлось "Крот для плит". Думаю состав всех остальных дешевых и не очень особо не отличается.

 

Натяжитель не менял так как не вижу смысла, единственный элемент конструкции который там может износиться это пружина (тоесть подсесть), я под свою подлщжил несколько шайб из нержавейки, толшину подложки выбирал по принцыпу тактильных ошушений при сжатии собранной конструкции, в конечном счете шайб получилось столько, что бы при почти полностью сжатой пружине можно было зафиксировать поршень натяжителя в сдавленном виде.

 

 

 

 

 

В отношении долгого незатухания лампочки приобрел опыт. Проблема в том , что при долгой стоянке,(зависит от состояния обр.клапана масла) масло из фильтра, ввиду несовершенства конструкции(фильрт вынесен в верх и не имеет своего клапана непосредственно в фильтре) стекает назад в поддон. Разговаривал с мастерами , так они эту проблему знают давно , она существует и на некоторых российских авто. выход нашли простой, не по опелю, вместо корпуса масляного фильтра ставят переходник под обычный м. фильтр для жигулей и выносят его расположение вниз. Результан - добавлен еще одтн масляный клапан (в самом фильтре), и устранена проблема утечки масла назад в поддон в виду переноса его местоположения вниз двигателя. При таком раскладе масло не будет сливаться даже если родной клапан вообще не будет работать, + постоянно при замене фильтра автомат. меняется вместе с ним и новый клапан. Проблема состоит из того, что со временем используя наш бензин, по одной версии или масло от про-ля рекомендуемое фирмой опель , в дв-ле образуется много нагара - т. е. много мусора. Обр. клапан там металлический шарик в седловине, при попадании  на посадочное место мусора не закрывается плотно - отсюда утечка масла назад в поддон. При смене масла несомненно картина улучшается, но со временем мусор вновь засоряет масло и все происходит по новой. Масло опель т. е. GM родное херня. Лечение - чистка двигла + замена масла, или перенос ф-ра вниз двиг-ля

 

Где можно достать такую проставку под простой фильтр?

 

 

Масло менять на 7-ми тысячах, тогда и чистка не понадобится. Кстати, как чистить двигатель?

 

Я чистил с помощью промывочного масла ZIC, при проведении процедуры не хило очковал, но с двигом ничего не случилось, а вот та чернющая жижа которая слилась из двига после чистки дает основания думать что маслице это действительно вымывает. Только после операции нужно снять поддон и убрать остатки жижи.

 

 

 

[jekson33]

Та же проблема вылезла после замены масла,ГРМа.

Секунды три "тарабанит", но при этом лампочка не горит. Происходит это исключительно на холодную.

Двиг. Z16XEP. Масло лью через 10 к, GM 5w30.

Подскажите,пожалуйста, "куда бежать" и шо с этим делать???

Гидрокомпенсатор, фильтр, стартер,прокладка между рулем и сиденьем....??? 

Изменено: jekson33, 04 Декабрь 2014 - 16:53

[nekas]

так в z16xep цепи нет. Тарабанить как бы нечему. Если лампа не горит, - значит давление масла Ок.

Может с роликом натяжным чего не то.?

[jekson33]

А через 3-5 сек. становится то??

[nekas]

Цепи нет, гидронатяжителя цепи, соответственно тоже...

Гидрокомпенсаторов в 16xep тоже нет.

Масляный фильтр?

[jekson33]

А может забить на этот грохот, всё равно только раз в день, и то 3-5 сек.))

[Rek]

А может забить на этот грохот,

Или на нормальную диагностику заехать.

[jekson33]

Та все они типа нормальные,может кто то подскажет? Буду благодарен.

[lux_eng]

В общем приходится оживить тему! После того как я поменял цепь двигатель стал пускаться без грохота. Но недолго, а где то на протяжении 10000 км. Потом грохот стал постепенно появляться. Сейчас новая цепь пробежала уже 56000 км. Грохот при старте секунд 4-5, капец. Сделал выводы почему цепь не гремит при пуске после замены. Потому что все меняют натяжитель цепи, в новом более жесткая не просаженная пружина, которая лучше натягивает цепь при старте, пока не пойдет масло. Я в своем случае подложил шайбы, таким образом увеличил жесткость пружины. Через 10000км пружина подсела и опять появился грохот. Считаю, что цепь за такой короткий период повторно растянуться не могла, тем более что сейчас пробег цепи 58000 км и ни какого дизеления, как при растянутой, не слышно.

 

Все это меня дико напрягало долгие годы. Я ненавидел свою Астру за все эти бока с цепями, твинпортами и грохотами, но и любил одновременно, потому что за годы владения эта машина ни разу меня не подвела. Дергалась, троила, гремела, дизелила, плохо трогалась, но ехала всегда до конца, при этом потребляя очень не много пального.

 

И я не выдержал и все же решил пойти в вабанк. Новый корпус масляного фильтра был приобретен за 1350 рябчиков.

 

 IMG_0010.JPG   131,79К   116 раз скачано

Новый и старый.

 

 IMG_0011.JPG   110,52К   150 раз скачано

Черненький кружек в центре это и есть злополучный клапан.

 

 IMG_0013.JPG   80,14К   124 раз скачано

Партнамбер.

 

 IMG_0015.JPG   131,52К   112 раз скачано

Установил. Замена требует снятия выхлопного коллектора.

 

 IMG_0022.JPG   151,87К   82 раз скачано

Оригинальный фильтр, был в комплекте.

 

 IMG_0023.JPG   175,96К   83 раз скачано

Вот такая верхняя часть.

 

 IMG_0024.JPG   131,51К   84 раз скачано

Номер крышки, слышал что у кого то ломались.

 

 IMG_0025.JPG   121,85К   74 раз скачано

В корпусе тоже какие то номера, сфоткал на всяк случай.

 

Утром заведу машину и по результату отпишусь.

[Дядя k0tЪ]

Что значит "пойти вабанк...."?

[lux_eng]

 

Что значит "пойти вабанк...."? 

 

Ва-банк (фр. va banque) — в карточных играх ставка игроком всех денег, имеющихся в его распоряжении. Остальные игроки должны либо поставить сумму денег не меньше суммы, поставленной игроком, идущим ва-банк, либо пасовать, в результате чего выигравший забирает весь банк, а остальные игроки теряют свои ставки. Употребляется чаще в словосочетаниях: «пойти ва-банк», «играть ва-банк» и т. п.

В переносном смысле означает действие, сопряжённое с крупным риском. С риском в пустую потратить 1350 рябчиков, а проблему при этом не решить.

 

Сегодня заводил двигатель.  Машина простояла ночь в холодном гараже. Эффект от замены корпуса маслофильтра есть. Шум при старте полностью не ушел, но сократилось время, так сказать шумления. Раньше грохотало гдето секунды 3-5, сейчас буквально на пол секунды появляется какой то шум и тут же пропадает.

Так что предположение насчет фильтра были верны. Для того чтобы подать масло на гидронатяжителть цепи, необходимо было время для наполнения пустого фильтра. Сейчас в новом корпусе обратный клапан не пропускает, масло с фильтра не стекает, поэтому достаточно пол секунды. чтобы масло пошло на гидронатяжитель.

 

Но все же для того чтобы было совсем бесшумно, нужно что то делать с натяжителем. Менять в нем пружину каждые 10000-30000 км, ну его нах. У меня все три машины цепные. И у Ниссана и у Форда гидронатяжители оборудованы механизмом ограничения обратного хода. То есть когда заводишь мотор цепь ни как не может продавить поршень гидронатяжителя назад, поэтому как бы растянута ни была цепь или как бы долго ни шло масло к натяжителю, старт всегда безшумный.

 

Ну а Опель с натяжителем явно схалтурил и получмлась подъ..бка. Читал где то на форуме, что один мужик из гидрокомпенсатора клапанов сделал ограничитель в наш натяжитель, теперь не могу найти.

 

Так что у кого мотор шумит при старте после ночной стоянки, смысл менять корпус есть, после замены запуск становится куда приятней. И моторчик проживет дольше.

Изменено: lux_eng, 19 Ноябрь 2016 - 11:50

[lux_eng]

Только, что заводил. Машина простояла с утра и до вечера около 8 часов. Завелась без посторонних шумов, вообще. Новый корпус рулит.

[lux_eng]

Машина простояла с 8 вечера прошлого дня до обеда сегодняшнего, завелась без тарахтения.  

[Димок]

Машина простояла с 8 вечера прошлого дня до обеда сегодняшнего, завелась без тарахтения.  

как сейчас себя ведет двигатель ? та же проблема

[Експерт]

пружинка наврятли виновата _ сжимал новую и старую _ сопротивление одинаково 

[krytikoff]

Машина простояла с 8 вечера прошлого дня до обеда сегодняшнего, завелась без тарахтения. 

Сложно корпус менять, там коллектор нужно откручивать? Может еще какие нюансы есть?

Машина простояла с 8 вечера прошлого дня до обеда сегодняшнего, завелась без тарахтения.  

И можно ли вообще заглушить этот дренажный клапан, я так понял он нужен только для слива масла когда меняешь фильтр

[Юстас]

Сложно корпус менять, там коллектор нужно откручивать? Может еще какие нюансы есть?

Відкручуєш випускний колектор.Якщо авто укомплектоване кондюком,то відкручуєш насос(само собою скидаєш ремінь допагрегатів)-шланги не від'єднуй!

[Експерт]

lux_eng,Игорь отзовись - интересно как оно дальше было __ ездилось без тарахкотения или все вернулось назад ? 

[Експерт]

Відкручуєш випускний колектор

Прокладку треба Міняти ?

[Юстас]

 

Прокладку треба Міняти ?

 

Само собою...
 

[Експерт]

Все обійшлось (малой кровью)  зливний клапан акуратно витягнувся пласкогубцями , всі три ножки на місці .

Трошки удосконалив його і вуаля - все працює

Дизельок який бувало зявлявся у моїй підкапотці  покинув нас назавжди    

Подробиці з картинками  -  вечером . 

[Юстас]

зливний клапан акуратно витягнувся пласкогубцями , всі три ножки на місці .

Трошки удосконалив його і вуаля - все працює

Ну ти монстр!

[Експерт]

Ну ти монстр!

ти знав 

[mnp2610]

Добрий день! Підкажіть будь ласка хто знає: чи можна замінити  корпус фільтра для моторів з номером до -19MA9234 (каталожний номер 90542608) на корпус 93190129

 який ставився на мотори більш пізнього випуску? Чи в них різні посадочні місця і вони не є взаємозамінними?

[Rek]

Посадочные одинаковые.

[Юстас]

чи можна замінити корпус фільтра для моторів з номером до -19MA9234 (каталожний номер 90542608) на корпус 93190129

можна

[mnp2610]

Дякую за допомогу.    А якісь доработки треба чи просто один знімаєш а інший ставиш?

[Rek]

Не треба. Зняв - поставив

[Юстас]

А якісь доработки треба

фільтр по розміру встановити)

[mnp2610]

Замінив корпус фільтра. До цього після пуску лампочка тиску масла світила секунд 3-5, а під капотом було сильне цокотіння. Під час заміни масла в двигуні фільтруючий елемент був пожмаканий. 

Після заміни стрекотіння під час пуску пропало, лампочка гасне разом з лампочкою зарядки. Хоч корпус і не дешевий але воно того стояло. Дякую всім за допомогу!